一、河运与航运的区别？

河运多数是指在内河运输。航运多数是指在海上运输。

二、物流与航运的关系？

航运属于物流的组成部分，但是就目前的中国来说，一般的航运公司属于船公司或者租船公司，也就是说经营范围是船舶营运、货物运输、旅客运输或者船舶租赁之类的，一般包括无船承运人；而物流公司一般是指货代公司或者一些非海运的承运人，当然，也有一些大物流公司，比如说大新华物流，那就是什么都干的，不仅是船公司，还自己租船，还有陆上的，也就是多式联运也可以搞的那种。

三、民航运输服务与民航运输的区别？

如何理解民航运输服务与民航运输，它们是有很大差别的，民航运输服务是指旅客乘坐飞机所享受的服务如何，如购票、机场问询、值机、候机，客舱乘坐、歺食，下机取行李及出站，总称为民航运输服务全过程。而民航运输是指相对于铁路运输、公路运输及海运运输的运输方式（两者差别很大）。

四、航运现状与发展趋势？

目前，全球航运业的发展趋势主要包括以下几个方面：

1. 智能化：随着人工智能、大数据、物联网等技术的不断发展，航运业也在向智能化方向发展。航运公司正在推广数字化服务，提高货物跟踪、风险管理等方面的效率。

2. 绿色化：环保是全球面临的一个共同挑战，航运业也在积极探索绿色的运输方式。航运公司正在推广 lng 船、低碳燃料等技术，以减少碳排放。

3. 跨境：随着国际贸易的增长，跨境航运的需求也不断增长。航运公司正在加强跨境航运的服务和合作，以提高运输效率和降低成本。

4. 集成化：航运业正在向集成化方向发展，包括船舶管理、运输服务等方面的集成。航运公司希望通过集成化的服务，提高运营效率和降低成本。

总的来说，全球航运业面临着挑战和机遇。随着全球经济的恢复和环保意识的提高，航运业的发展方向将朝着智能化、绿色化、跨境集成化等方面发展。

五、航运broker与货代区别？

 航运broker和货代都是提供航运服务的中介机构,但两者之间有以下几点主要区别:

1. 角色定位不同

- 航运broker是船公司和货主之间的中介,不直接参与运输过程,主要通过提供信息和牵线搭桥的方式联络双方。

- 货代既可以代理船公司提供服务,也可以代理货主,直接参与整个运输流程的操作和管理。

2. 业务范围不同  

- 航运broker仅从事把船公司和货主牵线搭桥的信息中介工作。

- 货代的业务范围更广,包括订舱、报关、物流等服务。

3. 资产规模不同

- 航运broker一般不需要太多资产,更依赖人脉和信息网络。

- 货代需要一定的自营资产,如仓储设施、运输工具等。

4. 盈利模式不同

- 航运broker主要通过佣金获利。

- 货代可以通过提供各种服务获利。

综上所述,航运broker侧重信息中介,货代侧重提供全程运输服务,业务范围和盈利模式有较大不同。两者在航运服务链中发挥着各自的作用。

六、港口与航运管理优势？

港口与航运管理的优势在于。成本低。速度快。

七、黄河航运的条件与现状？

一、现实情况

黄河下游未通航。

二、原因简析

（一）经济因素

需求：黄河流域东西跨度大、交通不便，煤炭、矿产资源、工农业产品运输需求大，铁路、公路建设投资高、运输成本高，有运用黄河航运的需求。

困难：水库大坝改造、桥梁改造、新建港口、河道整治、航道建设、浮桥拆除、新购船只、新开物流渠道投资大、阻力大，沿黄经济发展水平低、资金支持能力低。

小结：因客观条件约束，黄河航道条件很差，通航带来的效益将小于克服困难的投入，经济可行性不高，这是目前黄河下游没有通航的根本原因。

（二）客观条件

从黄河客观条件出发，简单论述为什么说黄河航道条件很差。

1、河道

黄河下游白鹤-高村段属游荡性河段，堤距一般宽度5～10公里，最宽处达24公里，河道中沙洲密布，串沟众多，河势摆动频繁，摆动幅度达5～7公里，水流宽、浅、散、乱，河道条件复杂，很难设置固定航道。高村-陶城铺段为过渡性河段，也存在类似问题，且较上游水量进一步减少，主槽淤积。陶城铺-利津段为弯曲性河段，主槽相对固定，但水量较上段进一步减少，主槽淤积严重。利津以下为河口段，水量进一步减少，仅维持生态流量和工业用水流量。现有的河道整治工程远不满足航道建设需求。

开封附近黄河河道遥感图，可感知河道之宽、散、乱

可感知河道之浅，应注意，此处水深为平均水深

从以上可知，黄河下游河道本身不适合作为航道使用，如利用，需进行河道整治、航道建设等大规模投资。

2、水情

2017年黄河水情

以高村为例，2017年高村站非汛期年径流量仅122亿立方米（相比2016年长江大通站年径流量为10450亿立方米），非汛期平均流量588m³/s，水流量小，且受来水季节性波动、防汛调度、水量调度、上下游引水、水电站发电等多重因素影响，流量不稳定。八九十年代下游频繁断流对通航更是致命的。

（3）水流条件

黄河下游水流流速、流向、水面比降尚可，但流态紊乱，不利于通航。

（4）凌汛

黄河地处北方，每年冬季有凌汛，内蒙、宁夏、山陕段每年凌汛大面积封河无法通航，小浪底投入使用前，下游山东段凌汛封河，小浪底投入使用后山东段汛期以流凌为主，通航条件差。

（5）河网

众所周知，黄河下游为地上悬河，少有支流汇入，未形成河网，且现有的大清河、金堤河等支流不具备通航条件，影响了通航效益。

（6）障航物

黄河下游现有桥梁约50座（不含浮桥），桥梁建设未考虑通航，净空是否满足通航要求尚未可知。类比长江，当时南京长江大桥因多重原因桥下净空不足，就对通航造成了影响。

仅在山东境内，黄河干流就有浮桥约60座，导致无法通航。根据公开报道，一座新建浮桥投资达几千万，效益好的浮桥每天通行车辆一万车次左右，年收入可达两三千万，如此大的经济利益牵涉其中，就为收益有限的通航全部拆除，难度非常大。

（7）建港条件

黄河下游建港条件不好，港口码头需依靠黄河大堤来建，且与两岸有落差，不利于建港。

结论：黄河下游通航经济性差，且受一系列客观因素影响，通航可行性不高。

八、港口与航运管理专业？

该专业主要研究交通运输学、港口营运管理、货运代理、船舶代理、航运法规等方面的基本知识和技能，面向港口和航运第一线进行业务操作和管理。例如：货物的整理与仓库的管理，进出口货物的海关申报与商检申报，船舶的租赁、调度与管理等。

开设课程:港口业务与操作、航运业务与操作、国际货运代理实务、国际贸易与报关实务、港航专业英语、国际航运经济与市场、货物管理实务等。

九、港口与航运管理怎么样，吃香吗？

谢邀

专业的海事院校才会有开设吧。

航运相关的专业都一样，目前大宗贸易不好，整体经济下调，货代船代不好干事显而易见的。船管公司，船员管理等目前竞争也激烈，择业的时候还要多多了解。

我们没有专门的航管文章，后续可能会出，但大体情况可以参考航海技术的文章。

转专业的思路也是一样的。

早做打算，早做准备，早有想法最好。

不管是考研，就业，转专业还是留学，这个专业还是要早做准备。

十、江苏航空与江苏航运哪个好？

江苏航空好

江苏航空是江苏省自有的航空公司，提供国内和国际航班。它拥有较新的飞机和先进的设施，为乘客提供舒适的旅行体验。江苏航空也致力于提供安全可靠的服务，并且在航班准点率方面表现良好。而南京交通则是南京市公共交通运输集团的子公司，主要经营城市公交、地铁等交通服务。作为南京市交通运输的重要组成部分，南京交通在城市交通领域积累了丰富的经验，提供广泛的路线网络覆盖。于是，根据你的需求和出行目的，可以选择适合的交通方式。要是你需要进行长途旅行，江苏航空可能是更好的选择；要是你在南京市内需要出行，南京交通则会是更方便的选项。